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May 25, 2023

スーパーチャージャー: メリットとデメリット

スーパーチャージャーは、特にドラッグレースにおいて馬力を生み出すことと同義であり、実行可能なパワー追加装置として人気と認知を得ています。 ただし、燃料を節約するための最良の選択肢ではありません。 その間

スーパーチャージャーは、特にドラッグレースにおいて馬力を生み出すことと同義であり、実行可能なパワー追加装置として人気と認知を得ています。 ただし、燃料を節約するための最良の選択肢ではありません。

現在、ほとんどの自動車メーカーは、低排気量エンジンによる馬力の損失を補うためにターボチャージャーの採用に興味を持っていますが、スーパーチャージャーは現在の自動車情勢に居場所があるのでしょうか? 実際、この出力追加装置は、より低い rpm で出力を生成し、ターボチャージャーよりも小型のパッケージで提供されるため、パフォーマンスの分野でよく見られます。 しかし、いくつかの欠点もあります。

ルーツスタイルのスーパーチャージャーは、インテークマニホールドの上部に設置され、シリンダー内に空気/燃料を吹き込むため、「ブロワー」と呼ばれることがよくあります。 ルーツシステムは、クランクシャフトからベルトから駆動される空気をハウジング内に引き込むローブベーンを使用しています。 このシステムは十分な電力を生成しますが、他のタイプのスーパーチャージャーに比べて効率は低くなります。 これらの初期のシステムにはいかなる冷却方式もありませんでしたが、容積式システムでは熱が要因となるため、これが問題でした。

数年前は、スーパーチャージャーがキャブレターに接続されていたため、スーパーチャージャーを制御するのははるかに困難でした。 しかし、キャブレターは圧力ではなく真空で動作するように設計されているため、適切に調整されていないと、充填空気を導入するときに燃料と空気がスプリンクラーのように漏れてしまいます。

「ルーツ」タイプのスーパーチャージャーと「二軸」タイプのスーパーチャージャーを混同することがよくあります。 この誤解は、両方のスーパーチャージャーの動作原理と効率が同じであるという考えから生じています。 しかし、そうではありません。 ツインスクリューコンセプトは、ルーツスタイルよりも効率が高く、より低温の空気充填とより低い寄生損失を備えていることが証明されています。 この理由から、現在では二軸スクリューを好むメーカーが増えています。 フォードは、これまでで最も強力で名声のある量産車、フォード GT にそれを使用しました。 メルセデスも700馬力のヘルキャットを搭載したダッジと同様に二軸スクリューに切り替えた。 Kenne Bell 3.6 二軸スクリューは、Shelby の 750、800、および 850 馬力のスーパー スネークのすべてに採用されています。

遠心スーパーチャージャーには逆回転ローターはありませんが、ターボチャージャーのインペラホイールと同様のコンプレッサー設計が使用されています。 ターボのように回転数が上がるとブーストが上がりますが、スロットルレスポンスが良くなります。 スーパーチャージャーは、瞬時のスロットル応答を提供し、ターボチャージャーほど取り付けが複雑ではないため、優れた出力追加オプションです。

スーパーチャージャーの安定版にエキサイティングな追加機能が 1 つあります。それはアウディによるものです。 彼らは、ターボラグを実質的に排除するツインターボセットアップと組み合わせて使用​​する電動スーパーチャージャーを開発しました。 充電器は、最大 70,000 rpm で回転できる 7 キロワットの電気モーターに電力を供給する 48 ボルトの電源で駆動されます。 エンジンが低回転域から中回転域に達し、他のターボが作動するまでは、電動スーパーチャージャーが最初に作動します。

一般に顧客はスーパーチャージャーに求めているのは燃費ではなく、瞬時のスロットル応答です。 これらのベルト駆動ブロワーは、エンジンの動力を使用して駆動し、寄生損失が発生するため、ターボよりも効率が低くなります。 スーパーチャージャーは、ウエストゲートやブースト コントローラー、扱いにくい配管について心配する必要がないため、取り付けや調整が簡単です。 場合によっては、アフターマーケットで入手可能なキットを使用して、箱から出してすぐに 12 ～ 13 ポンドのブーストを得ることができます。