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Feb 04, 2024

遠心力 vs ルーツ vs ツイン

スーパーチャージャーは、トラックに電力を追加する最もコスト効率の高い方法の 1 つです。 1 ドル当たりの価値では、株式の置換を効果的に「押し上げる」という価値提案に勝るものはありません。

スーパーチャージャーは、トラックに電力を追加する最もコスト効率の高い方法の 1 つです。 スーパーチャージャーの強制誘導によって純正モーターの排気量を効果的に「ブースト」するという価値提案に勝るものはありません。 スーパーチャージャーは、適度な信頼性と取り付けが簡単なため、直線速度や牽引および運搬能力の両方を向上させたいと考えている人にとって人気のあるアップグレードです。

もちろん、すべてのスーパーチャージャー設計が同じ種類の利点を提供するわけではないため、特定のパッケージにコミットする前に、オプションが何であるかを詳細に検討する価値があります。 あるタイプのスーパーチャージャーを選択することには長所と短所があり、当然のことながら、どのタイプが自分に適しているかは、運転の習慣に完全に依存します。

最も一般的なスーパーチャージャー設計の 1 つである遠心ブロワーは、アフターマーケットで人気のある多くの利点を提供します。

1 つ目は、比較的コンパクトなフォームファクターです。 丸みを帯びたシェル状のケーシングを備えた従来のターボチャージャーに非常によく似ていますが、サイズが小さいため、モーターの前面のどちら側にも取り付けることができるため、ほぼすべてのエンジン ベイに簡単にパッケージ化できます。 その動作もターボに似ており、クランクシャフトに取り付けられたベルトまたはギアに依存し、その遠心力を利用して、高回転のインペラを使用して空気を回転させて圧縮し、その後モーターに送り込みます。

遠心式スーパーチャージャーはその効率が高く評価されており、これにより熱が減り、エンジンの寄生抵抗が低くなります。 スーパーチャージャーがエンジン自体と直接接触していないため、モーター自体への熱伝達も大幅に減少します。 最後に、これらは多くの場合、市場で最も手頃な価格のスーパーチャージャーです。

遠心設計の主な欠点は、他のタイプのスーパーチャージャーでは避けられるように、その性能がエンジン速度に直接関係していることです。 ターボと同様、遠心ユニットは回転が速くなるとより多くの空気を圧縮するため、より低い RPM ではあまりブーストが得られません。 裏を返せば、ブーストがエンジンの本来のパワーバンドに一致し、回転範囲全体にわたって出力が増加するということです。

トラックや SUV では、遠心式スーパーチャージャーは、日常の運転におけるパワーの総合的な向上と、他の設計と比較してトップエンドの向上との間のバランスを提供します。 また、馬力数値を最大化し、設置を簡素化し、ボンネット内の熱を最小限に抑えたいと考えている購入者にとっても良い選択です。