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Oct 19, 2023

エンジンスワップ トヨタ MR2 普通車レビュー

AW11 MR2 のエンジンは、決してその車の最良の部分ではありませんでした。 素晴らしいものにする方法は次のとおりです。 この悪意のあるジャーナリストにとって、トヨタ MR2 は人類がこれまでに生み出した最高の車である。

AW11 MR2 のエンジンは、決してその車の最良の部分ではありませんでした。 素晴らしいものにする方法は次のとおりです。

この悪意のあるジャーナリストにとって、トヨタ MR2 は、人類がこれまでに生み出した最高の車だ。なぜなら、この車はもう後戻りできない時期を示しているからである。もう後戻りはできず、コースを維持し、置き換えの余地のない国産車に戻ることはできないからだ。 AW11 は、オリンピックで最もステロイド化されたワイドボディのフォックス マスタング以外の何物にも勝るものではありません。 倫理的に健全で倹約的に作られた AW11 は、新しい考え方の欄干に立っています。

MR2の後ろには年老いて醜いモンテカルロスがいて、自分たちの無力さが増していくことに腹を立てており、どれだけ友人の友人に「レフト・ビハインド」シリーズを見させても、彼らの栄光の日々は戻ってこない――そしてその目の前にはMR2 AW11はフレディ・マーキュリーそのもので、衣装も着ず、半分マイクスタンドを立てて、ウェンブリー・スタジアムを一つにまとめて、日の当たるステージに突進した。 それがAW11が歓迎した未来だった。

80 年代後半の最高潮に達するロックンロールの瞬間を薄めて、もっと長く楽しめたらいいのに。 少なくとも車の形ではそれが可能だ。 必要なのはエンジンを1回交換するだけです。

まずはAW11の当時の姿を見てみましょう。

1988 年から 1989 年にかけて、初代 MR2 (カッコよく聞こえたいなら AW11) には、1.6L DOHC 4 気筒エンジンの出力を 112 馬力から 145 馬力にブーストするオプションのスーパーチャージャーが付属していました。 米国では、2.8L V6 から 135 ～ 140 馬力を発生するポンティアック フィエロ GT の唯一の直接の競合相手でした。

MR2 が 2 世代にわたって存続する一方で、フィエロは衰退しました。 スーパーチャージャー付き AW11 はミッドシップ系統の中でも珍しいモデルの 1 つですが、ターボチャージャー付きの第 2 世代 MR2 ほど普及することはありませんでした。 素晴らしいサスペンションは、中途半端な4A-GEモーターに常に飽きていました。 はい、エンジンは 7000 回転まで回転しましたが、私たちはまだ 80 年代のエンジン管理について話しています。 さらに、過給はあまり「日本的」なことではありません。 なぜトヨタは小型4A-GEモーターをターボ過給するのではなく過給することを選んだのでしょうか?

そして 。 。 。 なぜルーツブロワーを選んだのでしょうか? ルーツブロワーは大型のアメリカン V8 に適しています。 なぜ彼らは小さなルーツブロワーを開発したのでしょうか? なぜ彼らはパクストンスタイルのスーパーチャージャーを使用しなかったのでしょうか? 遠心分離機は、特に小排気量エンジンの場合、複雑さを軽減し、製造コストを削減します。

そして 。 。 。 なぜトヨタはスーパーチャージャーをターボのように動作させたのでしょうか? AW11-SC のルーツブロワーには、スーパーチャージャーを接続する小さなクラッチ (クラッチではありません) が付いています。 軽い運転では、AW11-SCは自然吸気です。 スーパーチャージャーのクラッチ（実際にはクラッチではない）は、吸気マニホールドの負圧が特定の値に達した場合にのみブロワーを動かします。

トヨタは燃費向上のためにこれを行ったので、オーナーが望めば87ガソリンを走らせることができた。 どうやって？ AW11 のすべてのスーパーチャージャー付きモデルでは、ダッシュボード下部に通常燃料とプレミアム燃料を切り替えるボタンがあります。 レギュラーで充填する場合はスイッチを「レギュラー」の位置に押す必要があり、オクタン価 91 ～ 93 で充填する場合はスイッチを「プレミアム」の位置に押す必要があります。

ルーク・ハーバメルのエンジンは純正の4A-GEではなく、トヨタ・カルディナエンジンです。 カルディナは米国に輸入されることのなかったステーションワゴンで、トヨタのターセルワゴンとイーグルサミットを掛け合わせたような外観をしています。 4バルブとターボチャージャーを備えた2.0Lツインカムエンジンです。

スナップ。 バン。 うわー！

「ニュージャージー州に『プライム・パフォーマンス』というMR2を専門とする会社がある」とハーバーメル氏は語った。 「彼らがやっているのはMR2だけです。彼らはこのモーター（ターボカルディナ）と取り付けを専門としています。彼らはモーターを調達し、すべての作業を行います。運転可能な車が手に入るので素晴らしいです。AW11用のターンキーソリューションです。」 」

エンジンは少なくとも250馬力を発生します。 BC コイルオーバーとポリブッシュは、AW11 のボディが新しいパワーの下で過度に動くのを防ぎます。

スナップ。 バン。 うわー！

ターボチャージャーは水対空クーラーによって冷却されますが、それがアフターマーケットの吸気プレナムのようなものに見えたので、最初は私をだましました。

「前面には熱交換器があり、その下にはウォーターポンプがあり、水を循環させて戻します。そこに手を置いてください」とハーバーメル氏は言います。